堵车怎么解决
省流
1.关闭工业区和办公区的道路停车位
2.城内公交不要使用40舒适度的那个顶棚站台，那个是给城际公交用的。用了会抢轨道交通的人流量。城内公交用10舒适度站牌
3.修路的时候别把太多交叉路口和节点放在一起，这个是车辆变道机制的系统性缺陷。
4.拥有一个用于对外链接的公共交通工具；火车、渡轮、飞机；或者是城际公交用来接人进来或者接人出去。
5.在居民区里安排一些商业区，商业区还是有bug但是不会破坏存档也不会导致堵车，它可以让刁民就近消费缓解交通压力
6.如果你是大佬水平很高并且不怕挑战，可以尝试禁止任何形式的路边停车并且自己放停车场管理刁民停车的地方。但是玩不明白的话会导致停车场门口堵住。
详解
自1.0.12f1版本（11.3更新后）开始，大家发现街道上的车辆大幅增加了。尤其是高峰期时间，往常绝对不会堵车的道路设计也会直接被塞爆；唯有车辆触发拥挤清除机制（既车辆在道路上等待时间过久会直接消失遁入虚空）的时候能让几乎停摆的路口暂时恢复运作。
实际上，这种情况是完全可以被解决的。我不确定是不是对所有人有用，但这的确大幅改善了我的交通状况；甚至几乎把私家车从我的城市里消灭而完全没有使用任何人物传送上班传送出门的良性bug。
1.工业区和办公区（任何存在密集就业岗位的区域）的道路不要保留道路两侧的停车位置。这是因为在本次更新后刁民的出行逻辑中“舒适性”似乎成为了最高的判断标准，因为私家车的舒适度显然是最高的。然而诡异的是，他们在停车的时候又总是优先寻找路边停车位而非舒适性更佳的停车场（难道实际上真的是路边停车最舒服？因为最接近自己的目的地？），因此要么是道路停车位的舒适度大于停车场；要么就是停车场的舒适度系统没有正确工作。在官方宣传和一些up合作的视频中提到路程速度舒适度和金钱开销会在不同年龄段中有不同的权重；然而游戏中大部分上班族实际上都是中年人。这些人对于上班的速度、舒适度、金钱开销都比较适中，因此当他们处于相对富裕的时候开车反而成了最好的选择。当然，这一切的前提都是该机制正常运作。然而它似乎没有按照宣传或者我们想象的那样去工作，它似乎仅仅在局部产生了影响，因为青少年和老年人似乎也有相同的开车出行倾向。我无法通过现象判断出来究竟是哪个年龄段的人开车最多；车子太多了。
2.如果有太多人选择坐公交车，可以试着把公交站顶棚（就是很漂亮有座位的那个）换成站牌。因为站牌的舒适度仅有10，而带顶棚的站台却有40。作为参考，电车站牌仅有10（为什么电车没有顶棚站台版本？）；地铁、渡轮、火车都只有50。假如这个站台舒适度系统正常工作，那么作为在城市道路中进行短途运输和人员集散的交通工具公交车绝不可使用顶棚站台；顶棚站台应该作为城际公交的途径站点使用。
3.非必要情况下尽量避免高速公路（主要是城市快速路路）上两个节点距离过近。有人说二代没有节点，实际上二代是有节点的，而且很多。大家可以通过开发者模式的控制台打开节点显示。
总的来说，二代的刁民实际上和一代的寻路机制是一致的，他们在选择出行方式和路线之后不会改变路线也不会存在分歧。二代实际上只是在此基础上为车辆增加了一个检索车道的能力，这个的初衷实际上是极好的；它可以缓解车辆扎堆于单个车道到问题。由于车辆变换车道这一行为发生两个节点之间，如果这两个节点距离相近会导致车辆没有足够的变道距离而发生在原地减速停车（甚至是锐角转弯变个道）。基本上，能被观察到的那些抽象变道原因都是因为此。
4.建造一个火车站用于对外链接。在1.0.12f1补丁更新后修复了“刁民没有正确消费不同类型商品的bug”。在前两个版本我们发现车少的原因，在本质上其实是个bug。那些没有正确进行消费行为的刁民会堆积在他们的住宅楼自带的小公园里；因为那里的空间很小，他们会挤的比客流量大的地铁和公交站还拥挤。（前两个版本拉进视角看市中心会疯狂掉帧的元凶之一）。在该bug被修复后，假如城市中缺少市民需要的商品，那些需要这些商品的市民必定会前往对外链接购入商品满足自己的需求。
不仅仅是出城消费，城市如果存在足够多的可用岗位，也会产生外来务工人员。他们来到我们城市里的方式极有可能也遵守我在前文推测的选择逻辑。当外来务工人员所在岗位附近存在道路停车位，他们也会非常乐于开车进入我们的城市并前往自己的工作岗位。如果你的城市条件合适，这是可以被观察到的。你可以发现一些始终处于黄脸（既“平静”的满意度）状态的人在进入城市上班，而当你点开他们的家庭页面试图找到他们都住所时，会发现他们实际上来自于对外链接。
同时，服务良好的；位于上升期的城市也会长期处于人口迁入状态。或许这也是为什么在二代中火车都解锁优先级居然高于电车和地铁；因为没有一座城市可以做到平底高楼起，许多城市都是被火车拉来的。
5.尽管刁民会去城外消费，但是商业区依然是需要的。如果刁民需要的商品在本地工业区有生产，那么他有可能会自行前往产出这些商品的工厂购买商品。这可能会导致刁民在不应该出现的时间出现在不应该出现的地点。需要注意的是，似乎并不是所有商品都可以通过这种“工厂直销”的方式被消费。目前我仅仅观察到方便食品、纸张、木板（就是锯木厂产出的“木料”商品）以及混凝土这四种产品可以被这样消费。其他商品是否必须通过零售的方式被消费我还不知道。
6.经验丰富的玩家可以尝试关闭所有居民区、工业区以及办公区的道路停车位，并以合适的方式放置停车场集中管理刁民停车。但是这个方法很困难，因为刁民在停玩车后会从停车场大门处的行人出口处走出来，他们离开停车场的路径极有可能会经过车辆进入停车场的道路；而这会导致此时想要进入停车场的车辆必须等待刁民走过大门，在车流量大的高峰期可能会让停车场门口堵住。同时，由于寻路机制的变化，车辆在到达停车场时并没有确定的停车位置，假如这个停车场已满，也可能会因为最短距离寻路的原因导致许多车辆依然尝试进入该停车场。而它们能做的仅仅是在这个已经停满的停车场里绕一圈并制造更多拥堵。
实际上本次更新的堵车源头就是大量与对外链接进行的人员流动都是以私家车的形式展开的。而私家车又偏爱道路停车位，导致道路停车位被塞满。未能在道路停车位处寻得车位的私家车在街区附近徘徊直到找到停车位。
在使用公交车拉了两条对外链接的城际公交之后的早高峰公交压力，看得出是被吃满了。这证明了大量的私家车来源就是对外链接。图三能看得出我用了一种以前绝对会堵死的死亡大回环路口，但早高峰几乎被公交和电车组成的系统消灭掉了（公交车从城外拉人，电车送他们去上班）。
由于外来务工人员没有开车进入城市，所以城市的高速路就和平时一样清闲。我甚至觉得太闲了所以放了70台出租车给他们跑着玩，结果这样也没导致堵车…甚至还让我偶尔能赚点外快
而且在这次测试里我甚至得出了一个特别意外的结论：在现有的体系下出租车其实非常有用（出租车站记得升级调度中心）。因为出租车并不需要路旁停车位，而他的舒适度和优先级与私家车很可能是同一水平。因为我的70台出租车居然能在6000人口的情况下达到每个月1700的客运量…我从没见过他们闲下来过。
但我这个城市是禁止路边停车的，所有的私家车都集中在停车场堆里，停了接近一千台私家车。
在这样的情况下如果开启路边停车会对交通造成多少影响呢？
至少就目前看来，只要解决对外链接和乱停车问题交通压力就能大幅降低甚至消失。
分别打开工业区和居民区的路旁停车位得出以下结论：
1.工业区（办公区同理）在有较多可用岗位而城市内劳动力不足的情况下（我的情况是岗位可用多余就业人口六分之一）将会产生外来务工人员。此时工业区内的道路停车位将会吸引大量驱车赶来上班的外地人。
2.健康发展和运营的城市总是有大量迁入人口。请尽自己最大努力提高对外链接能力，火车站不是有好几条铁路吗？全都给他连上并且分配火车。城际公交基本是有路就能用没啥额外建设成本也弄上，有钱有闲搞飞机或者渡轮。
3.关闭居民区的停车位，这是为了防止他们在街区道路上找不到停车位而在街区道路上转圈。不要担心刁民没地方停车就不迁入城市。占地较大的楼房一楼会有一个看起来不大但其实可以虚空刷车虚空吞车的车库。刁民的车进入这些楼房之后不会像停车场一样保留车辆建模，但是车还在。刁民出门依然可以从那里刷车出来。所以我们应该尽量选择大的楼房，这样才能得到那个黑洞车库。
相对应的，廉租楼和某些高密度大楼没有这种黑洞车库，也无法发车。需要额外停车位。
4.停车位数量最好是总人口数量的十分之一至八分之一。我建议集中安置停车场，因为分散开来的话刁民无法判断哪个停车场有车位，他会优先前往离自己最近的那个；即使该停车场已满。集中放置的停车场。可以做到挨个点名，即使第一个停车场没位置刁民也能快速到达下一个停车场直到找到停车位。同时记得为停车场安排一个公交车，以将停车后的刁民拉进城区。
同时，集中放置的停车场尽量位于高速公路旁；并为停车场所在的停车区域做好直接进入高速公路的链接。
地下停车场是好选择，是建设费用、维护费用、占地面积以及停车位数量的完美平衡。
